Seat Ibiza 1.2 TDI
Η πετρελαιοκίνητη εκδοχή του Ibiza θα ελαχιστοποιήσει το κόστος μετακίνησης, εντούτοις υπάρχει ένα τίμημα στον τομέα των επιδόσεων.Δεν είναι κακό να παραδεχτούμε ότι ακόμη είμαστε μια παρθένα αγορά στα ντίζελ οχήματα. Θα χρειαστούμε ένα μικρό χρονικό διάστημα εξοικείωσης ούτως ώστε να «εγκλιματιστούμε» και να γνωριστούμε καλύτερα με τους νέους αυτούς κινητήρες, τη λειτουργία αλλά και τη φιλοσοφία τους. Όπως συμβαίνει και στους βενζινοκινητήρες, έτσι και στα ντίζελ μοτέρ χρειάζεται να κάνεις τη σωστή επιλογή με βάση το αμάξωμα αλλά και τις ανάγκες που θες να καλύψεις. Οφείλουμε να το πούμε λίγο «ωμά», αλλά θα πρέπει να σκεφτείτε πονηρά...
Αξίζει να επιλέξω το ακριβότερο πετρέλαιο ή μήπως και με την «κλασική» λύση της βενζίνης καλύπτω τις ανάγκες μου; Μήπως με τα λεφτά που κοστίζει η ντίζελ έκδοση μπορώ να διαλέξω μια υψηλότερου κυβισμού στη βενζίνη; Σε πόσο χρόνο θα κάνω τελικά απόσβεση των χρημάτων μου και πόσα χιλιόμετρα θα πρέπει να διανύω ετησίως για να έχω όφελος από ένα πετρελαιοκίνητο μοντέλο; Το αυτοκίνητο που καλείται να απαντήσει σε όλα αυτά τα ερωτήματα είναι το ολοκαίνουργιο Ibiza 1.2 TDI. Διαβάστε και θα καταλάβετε το γιατί...
Το γκρουπ VW πρόσφατα δημιούργησε ένα νέο 3κύλινδρο τουρμποντίζελ κινητήρα με τεχνολογία Common rail χωρητικότητας 1,2 λίτρων, αντικαθιστώντας ουσιαστικά τον «παλιό» 4κύλινδρο 1.400άρη TDI. Το Ibiza, μετά τα Polo και Fabia, γίνεται το τρίτο μέλος της «οικογένειας» που εφοδιάζεται με το καινούργιο αυτό μοτέρ.
Στο άκουσμα και μόνο πως το εν λόγω μηχανικό σύνολο αποδίδει 75 ίππους στις 4.200 σ.α.λ. και 18,3 χλγμ. ροπής (!) μόλις στις 2.000 σ.α.λ., παθαίνεις ένα μικρό... σοκ! Κυρίως με την τιμή της ροπής, που θα μπορούσε κάλλιστα να συναντάται σε ατμοσφαιρικό κινητήρα 1,8 λίτρων. Ωστόσο, στην πράξη τα δεδομένα είναι ελαφρώς διαφορετικά. Ο κινητήρας αργεί να ανεβάσει στροφές και χρειάζεται ένα μικρό χρονικό διάστημα έως ότου εξοικειωθείς προκειμένου να μη σου σβήνει το μοτέρ κάθε φορά που εκκινείς. Το χαρακτηριστικό κροτάλισμα και οι δονήσεις είναι επίσης έντονες από το ρελαντί, ενώ η δύναμη του κινητήρα εμφανίζεται μετά τις 2.100 σ.α.λ. Έτσι, το μικρό ωφέλιμο φάσμα λειτουργίας του (περίπου 1.700 σ.α.λ.) δε σε αφήνει να «χαρείς» αυτήν τη δυνατότητα. Μόλις νιώσεις τον κινητήρα να γεμίζει, η χαρά σου διαρκεί ελάχιστα. Η έλλειψη ιπποδύναμης σε συνδυασμό με το μακρύ σε κλιμάκωση (πιο μακρύ δε γίνεται...) 5άρι κιβώτιο ταχυτήτων (48,7 χλμ./1.000 σ.α.λ. με 5η) δεν αφήνουν τον κινητήρα να δείξει τις πραγματικές του δυνατότητες. Για να καταλάβετε κάπως καλύτερα, το ατμοσφαιρικό 1.400άρι Ibiza με τους 85 ίππους υστερεί ελαφρώς στις ρεπρίζ έναντι του 1.2 TDI! Για το 1.200άρι TSI με τους 105 ίππους δε γίνεται λόγος. Η διαφορά είναι χαώδης... Ωστόσο, υπάρχει και η άλλη όψη του νομίσματος. Αυτή που θέλει το πετρελαιοκίνητο Ibiza να «καίει» μόλις 5,1 λίτρα/100 χλμ. και να εκπέμπει 99 γρ./χλμ. CO2, που σημαίνει πως δεν πληρώνει δεκάρα τσακιστή σε τέλη κυκλοφορίας. Εάν, λοιπόν, επιθυμείτε ένα σουπερμίνι οικονομικό και με οικολογικές ευαισθησίες, το Ibiza TDI φαντάζει ιδανική επιλογή. Σε περίπτωση, όμως, που στόχος σας είναι η απόκτηση ενός ανταγωνιστικού οχήματος που να καλύπτει τις ανάγκες σας και σε όλες τις συνθήκες οδήγησης, η επιλογή σας είναι η εξής μία από την γκάμα της Seat: Ibiza 1.2 TSI. Το τέλειο πακέτο και αρκετά φθηνότερο από το ντίζελ..._ 4Τ